המבחן פורסם באתר BIKEZONE הישראלי ,מאת בועז שחר שני, 16 מרץ 2009
לדף המבחן באתר BIKEZONE
זוג האופניים הרביעי בסדרת המבחן של Bikezone על אופני כניסה לעולם הכביש הוא ה-TCR3 של חברת Giant הטאיוונית.
שלדת ה-TCR יצאה לשוק בשנת 1999 והחלה באחת המהפכות הגדולות של העשור האחרון בתחום שלדות הכביש. שלדת ה-TCR הייתה שלדת הקומפקט הראשונה שיוצרה ונמכרה בעולם. באותה שנה קבוצת הפאר הספרדית ONCE רכבה על ה-TCR, ההצלחה של הקבוצה ובעיקר החשיפה שהיא יצרה במרוצים הגדולים בהם היא השתתפה, הפכו את שלדת הקומפקט לדבר החם ביותר בשוק. היום רוב היצרנים עברו לגיאומטריה זו וזנחו את הגיאומטריה הקלאסית.
ONCE הספרדית כבר לא קיימת, אבל במהלך העשור האחרון ה-TCR של Giant ממשיכים לככב בפלוטון המקצועני, כאשר טי מובייל הגרמנית של יאן אולריך רכבה עליהם במשך שנים. השנה ירכבו על ה-TCR רוכבי קבוצת ראבובנק ההולנדית . בנדא-ספורט היבואן הישראלי נותן חסות לקבוצת TeaMisgav, שמתחריה רוכבים במרוצי הכביש על TCR.
למבחן קיבלנו את ה-TCR3, שפונה לקהל המתחילים.
השלדה
|
שלדת ה-TCR3 היא שלדת אלומיניום GIANT ALUXX, שכמובן מבוססת על גיאומטריית הקומפקט המפורסמת של Giant. האופניים מצוידים במזלג קרבון מסוג FormulaOne Composite w.
השלדה מגיעה בצביעת כחול/לבן מרשימה, זהה בעיצוב לצביעה של הדגמים היקרים יותר.
|
|
Giant TCR3
|
חלקים בולטים
| ה-TCR3 משלבים חלקים של מערכות ה-Sora וה-Tiagra של Shimano, כאשר השיפטרים והמעביר הקדמי שייך לסדרת ה-Sora והמעביר האחורי לסדרת ה-Tiagra. על האופניים מורכב קראנק דאבל של Truvativ (עם גלגלי שיניים בגודל 39 ו- 53). הבלמים הם של Tektro. הגלגלים הם גלגלים הבנויים מנאבה של פורמולה וחישוקים של Alex DA22 . על הגלגלים מולבשים צמיגי Vittoria Zaffiro. בנוסף על מנת לתת לאופניים רושם איכותי יותר, הורכב על ה-TCR3 מוט אוכף מקרבון ואוכף עם חריץ מבית היוצר של Giant. |
|
כיסא ומוט מושקעים
|
התרשמות ראשונית
| |
|
העברת הילוכים מצוינת
|
ההרגשה הראשונית על האופניים, שמתקבלת כמעט מיידית ברגע שעליתי עליהם, היא שמדובר באופניים מהירים. אופניים שהגיבו לכל לחיצה על הפדלים.
תנוחת הרכיבה היא קרבית יותר מזוגות האופניים הקודמים במבחן, תנוחה שמזכירה לרוכב שסדרת ה-TCR היא סדרה עם אופי תחרותי (ל-Giant יש את סדרת ה-OCR שנחשבת לסדרה עם אופי נוח יותר) ולכן הרוכב יחסית רכון על האופניים.
מעביר ה-Tiagra האחורי עובד ביעילות ומאפשר העברת הילוכים רציפה ללא שום תקלה. המעביר הקדמי אף הוא מצליח לספק עבודה יחסית יעילה, ככל הנראה ברמת ה-SORA העברת ההילוכים עובדת חלק יותר עם קראנק דאבל כמו שיש לנו ב-TCR3, מאשר בקראנק קומפקט או טריפל.
במישור
במשך העשור בו הם קיימים ה-TCR זכו לשם של אופני עליות, אופניים שאת הכיף מהם הרוכב יפיק בעיקר כאשר השיפועים יעלו. למרבה ההפתעה ה-TCR3 התגלו כמכונה מהנה גם במישור.
למרות שה-TCR היא שלדת קומפקט קשיחה, היא מצליחה למצוא את נקודת האיזון בין הנוחות למהירות מבלי להתפשר על אחד לטובת השני. השלדה מצליחה לספוג את רוב תחלואי האספלט הישראלי והרוכב זוכה לרכיבה חלקה מבלי שזעזועים רבים מדי,ישודרו לגופו. תנוחת הרכיבה הרכונה, תידרוש הסתגלות מרוכב חדש , אבל לא מדובר בתנוחה שתפגום בהנאת הרכיבה שלו לאורך זמן. כאשר ניסינו לבחון את יכולותיה בשינוי מהירות, היא הצדיקה את המוניטין שלה כסדרה תחרותית. האופניים מגיבים מיידית לכל לחיצה על הדוושות ויעודדו את הרוכב לזנק קדימה ולברוח לחבריו לרכיבה בכל הזדמנות.
גם הגלגלים שהורכבו על ה-TCR3 הפתיעו לטובה. אלה אפשרו שמירה על מהירות וידעו לנצל את איכויות השלדה על מנת להפוך את האופניים למכונה מהירה יחסית לרמת המחיר שלה.
במגמת עלייה
אמנם להפתעתנו נהנינו מה-TCR3 גם במישור, אבל המגרש הביתי של ה-TCR3 הן העליות. הקשיחות של האופניים באה לידי ביטוי והאופניים מאפשרים לשלוט בעלייה ולא לתת לעלייה לשלוט בך. כאשר הרוכב בוחר לצאת לספרינט קצר או בריחה, האופניים משתפים פעולה ומיד קופצים קדימה. בשל השיפוע בצינור העליון, שלדות הקומפקט מעודדות יציאה מהאוכף ורכיבה מרובה בעמידה. ואכן חלק גדול מהעלייה לבית אריה נעשה בעמידה עם מנוחות קצרות בישיבה.
הדבר היחידי שמעט פגע בקטעי העלייה היא ההחלטה לשים קראנק רגיל על האופניים ולא קראנק קומפקט. ברמת הכניסה אין טעם לצייד אופניים בקראנק רגיל ולמען האמת גם ברמת גבוהות יותר הקומפקט צריך להיות ברירת המחדל.
מתגלגלים למטה
בזכות הגלגלים המהירים, הרוכב על ה- TCR3 צובר מהירות בירידות ללא מאמץ מיוחד . האופניים מגיבים בהיגוי מהיר לכל דרישה של הרוכב. בירידה בא לידי ביטוי חסרון משמעותי בחבילת ה-TCR3: בלמי ה- Tektro לא מספיק איכותיים ודורשים מהרוכב מאמץ מיוחד על מנת לשלוט במהירות הרכיבה ומאמץ עוד יותר גדול על מנת להגיע לעצירה מלאה במקרה הצורך.
המבחן פורסם באתר BIKEZONE הישראלי ,מאת בועז שחר שני, 16 מרץ 2009
לדף המבחן באתר BIKEZONE
כתבות ומאמרים - לעמוד הראשי
